郭会长表明，国防告民期望经过此次准备会，可以会聚职业才智，一起为美业的展开奉献力气。

但是，部正现代轿车北美规划团队以为，跟着自动驾驭技能的不断发展，顾客对触摸屏的承受度可能会进步。当车辆能够完成更高等级的自动驾驭时，进党驾驭员能够有更多的时刻和精力来操作触摸屏。

近来，当局韩国轿车制造商现代(Hyundai)揭露供认，将过多的功用集成在触控屏上是一个过错的决议计划。尽管触摸屏技能为轿车规划师供给了更宽广的规划空间，迟早创造出精约、现代的内饰，并能够供给更多功用装备。但在实践驾驭中，国防告民尤其是车辆在波动路面行进时，寻觅并操作虚拟按钮会涣散驾驭员的注意力，添加操作难度。

此外，部正许多简略的功用调整，如温度调理、音量操控等，在触摸屏上往往需求更多的过程和时刻，远不如传统的旋钮或按钮来得高效直观。他进一步解释道：进党经过咱们的焦点小组测验，咱们发现人们在紧迫情况下无法快速找到并操控所需功用时会感到焦虑、烦躁，乃至愤恨。

现代轿车北美规划副总裁HaHak-soo在承受KoreaJoonAngDaily采访时表明：当局在咱们为车辆添加整合的信息文娱体系时，当局也测验将部分功用转移至触控屏操控，但用户并不喜爱。

IT之家注意到，迟早现代轿车现已意识到这一问题，并在新的车型中保留了更多物理按键。本年8月，国防告民长春市作为国家智能网联轿车车路云一体化使用试点城市，与我国联通签署了战略协作协议。

吉林新闻11月12日电(李彦国余方舟)在我国一汽科技立异基地的主动泊车演示区，部正车辆自己可以轻松完结泊车动作，部正成为长春市智能网联轿车车路云一体化快速开展的一个缩影。我国一轿车路云星协同工作组主任王恒凯表明，进党项目根据工业技能现状和开展趋势，进党从头界说了车端、场端、云端、网端功用鸿沟，立异性地规划了车场云一体化自主代客泊车体系架构。

为处理这一问题，当局我国联通与我国一汽携手，运用5G+AI前沿技能一起打造的车路云一体化自主代客泊车项目应运而生。此外，迟早针对杂乱室内环境下的高精度交融定位，车场协同感知等技能难题打开深入研究，支撑了体系功用在室内室外的无缝联接。